Avec les compagnies aériennes cherchant à reprendre le voyage, celles-ci sont essentiellement à la chasse pendant un certain temps utilisées par les pilotes d’avions éducatifs dans les simulateurs de voyage avant de pouvoir reprendre le vol. Les simulateurs de voyage en avion sont une partie essentielle de la formation des pilotes d’avion. Il y a trois aspects qui forcent l’utilisation améliorée des simulateurs de voyage dans la formation: la complexité des plus grands avions, le coût de leur fonctionnement et la difficulté élevée du cadre de gestion du trafic aérien dans lequel ils évoluent. Les simulateurs actuels ont reproduit l’avion précisément en termes de dimensions, de format et de dispositifs du cockpit. De plus, ils ont reproduit le réglage externe et ont un sens pratique de voler grâce à la plate-forme de mouvement à trois axes sur laquelle ils sont situés. Peut-être que la principale utilisation des simulateurs de vol est d’entraîner des équipages dans des situations d’urgence inattendues, afin qu’ils puissent maîtriser des conditions de première main qui ne peuvent pas être correctement révélées dans une véritable formation en vol. Même ainsi, le simulateur est en outre beaucoup moins cher que l’utilisation d’avions réels pour le croisement d’horaires et la formation professionnelle. L’éducation sur la simulation est si judicieuse que les équipages de voyages aériens sont parfois qualifiés sur le nouvel avion à l’intérieur d’un simulateur avant d’éventuellement faire voler l’avion lui-même. Deux simulateurs de voyages aériens ont vu le jour en Angleterre dans les dix ans qui ont suivi le voyage aérien d’Orville et de Wilbur Wright. Ces gens ont été créés pour permettre aux aviateurs d’imiter des manœuvres d’avion faciles en 3 mesures: nez en bas ou en haut; aile gauche substantielle et propre très basse, ou inversement; et le lacet à gauche ou à droite. Cependant, il a fallu attendre 1929 pour obtenir un simulateur vraiment réussi, le Link Instructor, à rechercher, conçu par Edwin A. Website link, un aviateur et inventeur éduqué à Binghamton, New York City. À cette époque, l’instrumentation de l’avion avait été entièrement créée pour permettre aux «aveugles» de voyager seuls sur des outils, mais les pilotes de formation pour ce faire impliquaient une chance importante. Weblink a construit l’un d’un cockpit d’avion construit avec un panneau d’outils et gère qui pourrait simuler de manière réaliste chacun des mouvements de n’importe quel avion. Les aviateurs peuvent utiliser l’appareil pour le coaching d’instruments de musique, manipulant les poignées en fonction des lectures d’outils afin de maintenir un vol direct et en niveaux ou une montée ou une descente opérée sans avoir de guide esthétique à l’horizon en dehors du guide synthétique sur la carte de l’appareil. L’entraîneur a été révisé en tant que technologie moderne d’avion innovante. Les compagnies aériennes industrielles ont commencé à profiter du Weblink Trainer pour la formation des pilotes, et les autorités américaines ont commencé à les acquérir en 1934, achetant d’innombrables nombres beaucoup plus pendant la Seconde Guerre mondiale. Les améliorations techniques apportées par la guerre, en particulier dans les produits électroniques, ont vraiment aidé à rendre la simulation de vol de la compagnie aérienne progressivement plus sensée. L’utilisation de systèmes informatiques analogiques productifs au début des années 50 a entraîné des améliorations supplémentaires. Les postes de pilotage, les commandes et les écrans d’instruments de musique de l’avion sont devenus si individualisés qu’il n’était plus possible d’utiliser un entraîneur général pour préparer les aviateurs à voyager quoi que ce soit, mais les avions doux les plus élémentaires. Avec les années 1950, le You.S. Atmosphere Power utilisait des simulateurs qui reproduisaient avec précision les cockpits des avions. Au tout début des années 1960, des ordinateurs personnels électroniques numériques et hybrides ont été adoptés, en plus de leurs méthodes de simulation transformées en vitesse et en adaptabilité. De plus en plus de développements dans les ordinateurs personnels et les technologies modernes de développement, en particulier la création d’un simulateur de faits en ligne, ont permis de reproduire des situations de style de vie très complexes.