Le battement de tambour vers le pic de la demande de pétrole s’accélère, mais comme une grande partie de l’accélération se produit en dehors des États-Unis, sa cadence est atténuée.
Pour être clair, le monde développé a dépassé le pic de la demande de pétrole il y a dix ans et devrait depuis des années continuer de réduire sa demande. L’augmentation de la demande dans les pays en voie d’industrialisation, en particulier la Chine et l’Inde, dont la population équivaut à celle de l’OCDE, surpasse légèrement le déclin dans le monde développé et, par conséquent, la demande mondiale continue d’augmenter. Dans ses Perspectives mondiales de l’énergie 2015, l’AIE prévoyait une augmentation de 1,5% en glissement annuel en dehors de l’OCDE, de -1,2% en glissement annuel dans l’OCDE, et une croissance globale de 0,5%. La demande mondiale de pointe se produira probablement alors que la demande mondiale en développement continue de croître. Une baisse accrue dans le premier monde pourrait stimuler la demande, mais le simple ralentissement de la croissance dans le reste du monde est le plus susceptible de faire basculer la balance mondiale vers un plateau puis de baisser.
La demande de pétrole est dominée par les transports (voitures, camions / trains, avions et bateaux) et l’industrie (plastiques, engrais, vapeur / chaleur). Les véhicules de tourisme représentent environ 25% de la demande mondiale de pétrole et sont donc la cible numéro un des réductions d’émissions majeures. Lorsque l’AIE a publié ses World Energy Outlook 2015 mentionnés ci-dessus, aucun pays de la planète n’avait annoncé son intention d’interdire les nouvelles ventes de voitures à moteur à huile. Seuls le Japon et le Portugal ont même créé des incitations pour les véhicules électriques. En 2016, trois pays européens ont annoncé leur intention de mettre fin aux ventes de nouveaux moteurs à essence et diesel. Avant la fin de l’année, l’AIE a révisé à la baisse ses prévisions de l’OCDE à -1,3% par an.
En 2017, une série d’objectifs visant à contraindre les carburants fossiles pour les voitures a conduit Forbes à déclarer que c’était l’année où l’Europe était sérieuse à propos de la destruction du moteur à combustion interne. »En 2018, encore plus de pays européens ont rejoint la liste, indiquant leur intention de mettre fin à la vente de nouveaux véhicules pétroliers à un moment donné entre 2030 et 2040. Cette année également, la tendance s’est étendue hors d’Europe vers Israël, le Costa Rica et Taïwan, avec des objectifs dès 2021. Au cours des trois mêmes années, 2016 à aujourd’hui, 20 les régions métropolitaines de ces pays et d’autres ont annoncé leurs propres plans pour mettre fin à l’utilisation (et pas seulement à la vente) des véhicules à essence et / ou diesel, et principalement avant ou d’ici 2030.
Ce qui est plus remarquable, la Chine et l’Inde, les titans de la croissance de la demande, ont toutes deux déclaré des intentions similaires en 2017. La Chine a annoncé son étude d’un plan pour mettre fin aux ventes et à la production de voitures à mazout d’ici 2040, et l’Inde a affirmé vouloir mettre fin à de nouvelles ventes d’ici 2030. Les plans ne sont pas exécutoires comme loi (encore), ni en Asie ni en Europe, et les véhicules électriques ne constituent actuellement qu’une partie négligeable (1 à 1,5%) des véhicules en Chine et en Inde. L’écart entre la cible et la réalité actuelle, cependant, indique moins l’improbabilité de la perfection que la volonté politique de progrès. Et le progrès seul, et non la perfection, est suffisant pour déclencher une demande de pointe et les changements tectoniques qui vont avec.
Ceux qui se demandent si ces prévisions sont exactes peuvent se pencher sur l’histoire de l’écologisation de la production d’électricité en Europe et en Chine et en particulier en Inde où les objectifs pour sont augmentés à mesure que l’élan s’accumule en fonction du progrès technologique. De même, la vague de nouveaux entrants et le développement accéléré des voitures électriques démontrent l’ampleur des changements à court terme désormais attendus dans le transport de passagers.
Le mois dernier – un an seulement après que la Chine eut déclaré son intention de réduire les véhicules à mazout – la branche recherche de China National Petroleum Corp a publié son propre rapport de recherche sur l’utilisation à long terme. Il a conclu que la demande de carburant diesel de la Chine avait déjà atteint un pic, que sa demande d’essence atteindrait un pic en 2025 et que la demande de pétrole du pays atteindrait un pic en 2030, bien plus tôt que prévu à distance par les analystes américains et européens.
Reflétant ces tendances, bien qu’implicitement, l’AIE a récemment publié un rapport majeur décrivant comment la croissance de la demande jusqu’en 2030 et 2050 serait principalement tirée par la demande de produits pétrochimiques, en particulier de plastiques, au lieu de transports. La pétrochimie ne représente aujourd’hui que 14% de l’utilisation, mais représente 3,2 mb / j de croissance de la demande prévue, augmentant près de deux fois et demie plus vite que le transport, ce qui représente 56% de la demande actuelle. L’argument familier de l’AIE affirme que la Chine, l’Inde et d’autres approcheront les mêmes niveaux d’utilisation du plastique que les pays occidentaux qui, notent-ils, utilisent jusqu’à 10 fois plus par habitant. Ils s’attendent à ce que les emballages représentent plus du tiers des plastiques consommés.
Cependant, la dynamique de la demande de plastiques semble également évoluer rapidement, en particulier pour les plastiques à usage unique tels que les emballages. Les données du même rapport de l’AIE montrent que les pays occidentaux ont déjà commencé à réduire leur utilisation par habitant des plastiques, et l’on peut s’attendre à ce que le monde en développement applique les mêmes types de politiques de la même manière qu’il l’a fait avec les carburants de transport. En fait, le monde en développement mène la charge. Connexes: Il n’y a pas de raison fondamentale solide pour le déclin du pétrole
Alors que les États-Unis ont parfois ciblé des sacs en plastique et ont récemment manipulé des pailles d’interdiction, l’UE a proposé (non adopté) une interdiction sur un éventail de plastiques à usage unique. D’un autre côté, le Rwanda a été un pionnier dans l’interdiction des sacs en plastique, et la Chine a maintenant commencé à appliquer une interdiction similaire. Lorsque l’Europe a commencé à parler d’une interdiction, 25 des 29 États de l’Inde avaient déjà adopté une sorte de restriction sur les plastiques à usage unique. L’été dernier, le gouvernement national indien a annoncé son intention d’interdire tous les plastiques à usage unique d’ici 2022. La Chine et l’Inde ne veulent pas plus de pollution par les plastiques dans l’eau que la pollution par la combustion dans l’air, et pour ces pays, les réformes sont une question de santé publique Alors que les États-Unis ont historiquement collecté et enterré ou exporté vers la Chine une grande partie de ses déchets plastiques, les déchets plastiques dans les pays en développement provoquent souvent des maladies et affectent l’approvisionnement en eau.
Le mois dernier, deux études indépendantes ont prédit le pic de la demande de pétrole dans les années 2020 – dès 2023 – dans le scénario de base. L’évolution rapide et l’adoption de la courbe en S que ces analystes considèrent comme évidentes ont à peine obtenu un signe de tête dans le courant dominant. Au printemps dernier, l’examen statistique à long terme de BP sur l’énergie mondiale est devenu le premier prévisionniste majeur à reconnaître explicitement que l’augmentation de la cadence d’évolution de la demande de pétrole rend les prévisions difficiles. Étant donné que l’AIE a complètement manqué le moment du pic de la demande de pétrole dans le monde développé, il sera intéressant de voir si ses perspectives annuelles à long terme qui seront publiées le mois prochain reflètent les développements récents. Il sera encore plus intéressant de voir si quelqu’un s’en rend compte. Pendant ce temps, des nouvelles comme le rapport des Nations Unies sur le changement climatique du mois dernier continuent de créer un sentiment d’urgence pour protéger l’humanité du changement climatique.
Selon cet article, le transport pétrolier se déroule lentement, car le pic pétrolier ne peut plus être refusé ou ignoré. Le moteur à combustion interne est sur une voie de destination terminale, ce qui est probablement aussi bien compte tenu des dommages qu’il a causés aux personnes et à la planète. Maintenant, mettant mon chapeau de papier d’aluminium, je note ce qui suit. Hier, il y avait un article intitulé Pourquoi les plans pour transformer la ceinture de rouille de l’Amérique en une nouvelle ceinture en plastique sont de mauvaises nouvelles pour le climat »qui parlait de la façon dont la production de plastique est en train d’augmenter dans le cœur des États-Unis et les plastiques ont également été mentionnés dans cet article.
Se pourrait-il que l’industrie pétrochimique, voyant comment le transport pétrolier est maintenant en voie de disparition, ait décidé de doubler la production de plastique pour maintenir ses sources de revenus? Si tel est le cas, cela semble également être une impasse, car le monde a également décidé que les plastiques ont un prix des polluants trop élevé pour être toléré. Si l’une des principales raisons pour lesquelles la future production de plastique ne peut pas être viable est également due au pic pétrolier, tout ce que je peux dire à l’industrie du plastique est: