Author: admin4541

Boeing Business, entreprise aérospatiale américaine – la plus grande au monde -, est le premier producteur de transports d’avions industriels. Il est également un fabricant éminent d’avions militaires, d’hélicoptères, de voitures de placement et de missiles, un classement considérablement amélioré grâce à l’achat par l’entreprise des produits aérospatiaux et de sauvegarde de Rockwell Global Firm en 1996 ainsi qu’à sa fusion avec McDonnell Douglas Firm en 1997. Auparavant, Boeing Airplane Firm, la firme a présumé son titre actuel en 1961 pour refléter sa croissance dans des domaines au-delà de la fabrication d’avions. Le siège social était en fait à Seattle jusqu’en 2001, lorsque Boeing a été transféré dans la ville de Chi. Les appareils de la société constituante de Boeing sont structurés en trois principaux ensembles de services et de produits: les avions commerciaux, les avions et missiles de l’armée et l’espace et les communications. Boeing propose 7 familles distinctes d’avions industriels, qui sont construits dans seulement deux établissements – Renton et Everett – à Washington, aviation puis un service dans l’État de Californie. La croissance de Renton crée le Boeing 737 à corps entier étroit et a précédemment construit le 757 (arrêté en 2004), même si les Boeing 767 et 777 à corps large et plus une quantité minimale des 747 largement abandonnés sont assemblés sur l’Everett végétation. L’avion 787 est assemblé à l’usine d’Everett ainsi qu’à une installation dans le nord de Charleston, en Caroline du Sud. Boeing Enterprise Jets, une entreprise commune de Boeing et Standard Electric Co., a tendance à fabriquer et à commercialiser des segments d’avions d’affaires en fonction de l’avion de ligne 737-700 en plus des modèles VIP des avions de ligne 747, 777 et 787. Les routines militaires de l’entreprise sont centrées sur la conception, la fabrication et l’assistance des avions de chasse, des bombardiers, des transports, des hélicoptères et des missiles. Ses produits comprennent, entre autres, les F-15 Eagle, les F / A-18 Hornet et Awesome Hornet, et les chasseurs AV-8 Harrier; l’aéronef C-17 Globemaster III; le nombre d’AH-64 Apache de copters de grève; l’hélicoptère de transport CH-47 Chinook; et également les avions AWACS (Airborne Forewarning and Handle Process), en ligne avec le 767. Boeing joue un rôle dans le chasseur furtif à efficacité aérienne Lockheed Martin F-22 Raptor avec le bombardier furtif Northrop Grumman B-2 Mindset. En partenariat avec Bell Heli Textron, il développe l’avion à rotor maigre V-22 Osprey et, avec la section Sikorsky de United Technologies, il a fabriqué l’hélicoptère de reconnaissance armé RAH-66 Comanche. L’entreprise crée également le missile anti-chute Harpoon, le missile d’attaque terrestre Landoff (SLAM), ainsi que le missile de croisière de luxe à oxygène (ALCM). Du domaine de la place et des télécommunications, Boeing fabrique le groupe Delta d’automobiles de sortie; le point d’inertie (IUS), un multiplicateur de fusée acoustique dans la zone; et les moteurs de fusée pour les lanceurs Delta ainsi que d’autres automobiles. Il participe à des actions de traitement, de fonctionnement au sol et de coaching pour la flotte de navettes de chambre aux États-Unis par le biais de United Place Alliance, une entreprise commune avec Lockheed Martin Business. Parce que le meilleur entrepreneur sous licence de Countrywide Aeronautics and Place Administration (NASA) pour la station Global Place, Boeing prévoit une équipe industrielle comprenant la plupart des principales sociétés aérospatiales américaines et d’innombrables fournisseurs de plus petite taille et combine le projet des participants à l’ISS de non-You.S. pays du monde. Sa participation au développement du secteur d’activité implique des relations avec la multinationale Seas Kick off Organisation et également avec le consortium Teledesic formé pour développer des services de télécommunications en ligne centrés sur les satellites. De plus, il a tendance à fabriquer des satellites pour le Navstar Global Placing System (système Gps). En 2016, Boeing employait environ 150 500 personnes dans 65 pays et 27 aux États-Unis.

L’implication autrefois brillante de l’énergie nucléaire gratuite digne de ce nom dans l’énergie nucléaire s’est atténuée depuis 30 ans sous l’effet de l’augmentation des charges, des problèmes techniques et des catastrophes de Tchernobyl et de Fukushima. Mais il continue à être assez éblouissant chez les fournisseurs chinois. La Global Power Firm s’attend à ce que sa capacité nucléaire augmente de 111 gigawatts de 2017 à 2040 et que le reste de la production mondiale baisse de 7 GW. Une question évidente, tout autant que pour ceux qui ont remarqué la minisérie de HBO, Tchernobyl, est de savoir si ces désirs risquent de se reproduire dans les crises de l’histoire. L’extrême-Orient n’a connu aucun incident nucléaire critique depuis le lancement de sa toute première herbe en 1991, et la Planet Nuclear Association l’a félicitée pour «son empressement sans précédent à appliquer les meilleurs critères mondiaux en matière de sûreté nucléaire». Mais un rapport écrit publié il y a un an par Label Hibbs, un membre âgé du système de planification nucléaire du Carnegie Endowment for Worldwide Peace, est à l’origine de quelques difficultés potentielles. Si la Chine crée également de nombreux types de réacteurs (elle est en train de développer 3 et d’essayer d’autres personnes, ce qui inclut des versions motivées par le thorium), les régulateurs pourraient avoir du mal à définir des critères et à effectuer des évaluations. Le continent privilégie également les pièces de votre secteur manufacturier national entièrement axées sur des charges très basses, un danger chaque fois qu’une croissance typique nécessite 3 000 vannes de classe nucléaire, 250 pompes, 44 ml de tuyauterie, 300 km de câblage électrique et 90 000 facteurs de puissance. “Il est en effet probable que cette affaire conduise à un crash ou soit poursuivie de manière rigoureuse”, publie des articles. Juste avant Fukushima, certains ont calculé que le potentiel de la Chine atteindrait 500 gigawatts, soit presque cinq fois la projection actuelle. Mais moins d’une semaine après le tsunami qui a frappé la centrale nucléaire japonaise, le gouvernement chinois a suspendu les autorisations les plus récentes. Plus tard, il a mis l’accent sur la réduction de la croissance, la construction, l’amélioration du contrôle et la spécification que les conceptions de réacteurs doivent se caractériser par la technologie moderne pour être approuvées. Il a encore une fois arrêté les approbations à la fin de 2016, mais il a été rapporté que la sécheresse allait se terminer cette année.

Stimuler l’inamovible? À certains égards, vous devrez ressentir les concepteurs chargés, en 2016, de faire de la Porsche 718 Cayman – un modèle sérieusement revisité de ce qui était actuellement une voiture de sport de 5 légendes différentes. Pour contribuer à aggraver les inquiétudes, ils ont dû le faire en abandonnant la sonorité de la demi-douzaine de moteurs lisses du Cayman et en suivant alternativement de nouveaux produits à 4 tubes turbocompressés; ces horribles polluants et l’utilisation d’essence se concentrent sur le désir. Oh correctement, rien de moins que ce que nous aurions dû nous conseiller. Pour être honnête, bien que tous ces Caymans de 2 litres et 2,5 litres, un certain nombre de cylindres soient actuellement proposés, Porsche a réalisé en 2020 ce qui semblait être le You-change du siècle en ramenant deux 4 litres, en un Caymans 6 cylindres à aspiration naturelle: le GTS ainsi que le GT4. Ce qui est resté standard pendant cette ère de flux sera la concentration du Cayman en tant que voiture de sport, bien que le niveau de compétition soit désormais plus élevé. Il y a l’Audi TT RS, une Jaguar F-Sort Coupé modifiée et, peut-être le meilleur de la bonne affaire, l’Alpine A110. Si vous cherchez une voiture de sport avec le badge à battre, et que ce sont les genoux de l’abeille à obtenir, le Cayman 2. d’entrée de gamme est vraiment une option solide. Avec 295 ch, ce n’est pas lent (-62 mph en 4,7 secondes lorsque vous mettez en forme la boîte de vitesses automatique PDK à plusieurs vitesses non obligatoire et Chrono Pack d’activités sportives, ou 5,3 secondes avec la boîte régulière d’un manuel d’une demi-douzaine de vitesses) et a un service de livraison de puissance qui crée volontiers tout au long de la collection rev, mais reçoit des rafales de 3000 tours par minute. N’achetez pas la version S. C’est plus rapide (-62 mph en aussi peu que 4,4 secondes à l’intérieur des spécifications les plus fines), mais pas aussi merveilleux, avec des emplacements lisses désagréables pendant que vous le tournez. Comme alternative, nous vous recommandons d’opter pour l’Alpine A110, sauf lorsque votre allocation financière peut s’étirer pour le Cayman GTS. Le moteur à demi-douzaine de 394 ch de ce dernier est certainement un rêve certain; il tirera très facilement dans un équipement accru à partir de très bas régimes mais offre une puissance incroyable lorsque vous souhaitez faire fonctionner un véhicule votre voiture de sport dans la tendance des véhicules de sport. Cela en vaut vraiment la peine. Les amortisseurs adaptatifs (appelés Porsche Lively Suspensions Administration, ou PASM) ayant une taille de conduite réduite de 20 mm sont recommandés pour le Cayman et le Cayman S, mais communs autour du T et du GTS. Nous n’avons en fait essayé que des automobiles avec ces suspensions installées, mais ayant dit qu’elles se déplaçaient incroyablement bien selon les spécifications des voitures de sport – y compris sur des pneus en alliage de 20 pouces. Positif, c’est de la compagnie, bien que l’amortissement soit suffisamment bon pour vous éviter de ressentir des désagréments sur les bosses et les creux. Seules de grandes imperfections, généralement en ville, montrent l’étanchéité intrinsèque de la voiture. L’A110 est toujours un peu plus sûr, même si. Si vous préférez un Cayman et que vous vous souciez du confort, demandez à votre concessionnaire Porsche le contrôle généré dans le véhicule avec toutes les révocations standard et les jantes en alliage de plus petite taille. Les deux devraient augmenter les points. Toute voiture de sport digne de ce nom devrait fournir un enthousiasme de conduite à la pelle et le Cayman ne déçoit certainement pas. Sa direction est parfaitement correcte et exacte, avec des réponses suffisantes pour fournir à l’automobiliste une bonne confiance en soi. Transformez-vous directement en flex et il n’y a pratiquement pas de roulis, ainsi qu’un énorme niveau de traction latérale. En termes simples, la maniabilité du Cayman est à un niveau diversifié par rapport à la concurrence, comme l’Audi TT, la BMW Z4, la Toyota Supra et la Jaguar F-Kind Coupé. Seul le poids léger de l’Alpine A110 le surpasse, une sensation plus ludique et agile, pilotage Porsche mais c’est un défi de taille.

La Laponie est un endroit de gamme topographique fantastique. Vers l’ouest, il englobe la zone nord des sommets des monts Kolen, qui atteignent des altitudes supérieures à 6 500 orteils (2 000 mètres). Du côté norvégien (américain), cette variété s’incline de façon inattendue et est profondément érodée en fjords et promontoires et fracturée en archipels. Le flanc oriental du réseau, situé en Laponie suédoise, s’incline plus lentement vers un large piémont parsemé d’énormes lacs en forme de doigts qui alimentent les estuaires et les rivières qui se jettent dans le golfe de Botnie. Encore plus loin vers le côté est, la Laponie finlandaise (Laponie) est vraiment un endroit relativement bas avec de nombreux tourbières et petits étangs. La Laponie norvégienne est largement ouverte et balayée par le vent, avec une croissance du bois uniquement dans des zones abritées et beaucoup plus protégée à l’intérieur. La partie sud de la Laponie clé occupe la zone de la taïga, ou forêt boisée de conifères marécageux, utilisant sa propriété saturée et plusieurs tourbières et marécages. Les boisés de pins et d’épinettes donnent la méthode au bouleau nain, à la lande et aux lichens de la toundra plus au nord ainsi qu’à des altitudes plus élevées. Beaucoup de Samis utilisent maintenant une existence sédentaire et se sont mariés avec des Scandinaves et des Finlandais. La région abrite plusieurs centaines de milliers de rennes, mais le pays traditionnel des rennes continue d’être envahi par la récolte permanente, la foresterie, l’exploitation minière et l’hydroélectricité ainsi que par des entreprises commerciales. Ceux qui exercent l’élevage de rennes ont la liberté de mouvement dans les limites largement ouvertes de la Finlande, de la Norvège et de la Suède. Les sites archéologiques montrent l’habitation de la Laponie dès l’âge de pierre naturelle. Par des instances antérieures de l’âge moyen, la région était occupée par des Samis d’élevage de rennes (Lapons). Les Suédois du sud ont été captivés par ses précieuses fourrures et ont mis la zone sous leur contrôle. Des subdivisions territoriales appelées lappmark ont ​​été créées pour la réglementation et la taxation du commerce des fourrures. Alors que les cultivateurs suédois distribuaient les provinces côtières (Västerbotten et Norrbotten) et commençaient à faire progresser les rivières vers l’intérieur, des problèmes se sont posés en utilisant le Sami natif. À deux reprises, des «limites de culture» ont été fixées par décret, fixant une fourchette dans les migrations suédoises à l’intérieur des terres; ces limitations sont devenues la frontière de la Laponie avec Västerbotten et Norrbotten. La création de l’exploration, à partir des années 1630, une plus grande colonie et, dans les années 1860, le nord de la Laponie comptait une population d’environ 6 000 personnes. L’arrivée des chemins de fer, combinée à des fonctions minières à grande échelle, a entraîné une nouvelle croissance. Vous pouvez toujours trouver quelques milliers de Samis dans la région, mais la majorité des gens sont des descendants des colons de leurs régions de Suède qui y ont été transférés pour fonctionner à l’intérieur des mines ou même dans les secteurs forestiers. Lappland possède certaines des mines de minerai de métaux les plus riches du monde, à Kiruna, Gällivare et Malmberget. Les torrents pressés du landskap ont été mis à profit pour l’énergie hydroélectrique, en particulier à Porjus et Harsprånget. En raison de la courte période croissante, l’agriculture a ses limites; les principales cultures sont la pomme de terre, l’orge et le seigle. Les voyages et les loisirs deviennent de plus en plus essentiels, stimulant ce type d’attractions comme les parcs nationaux de Sarek et Stora Sjöfallet (voir photo). Abisko, Björkliden et Riksgränsen sont des hébergements de sports d’hiver identifiés. Lappland est accessible par autoroute, rail ou circulation d’air.

Le voyage gratuit est génial. Vous devez essayer de ressentir vraiment l’efficacité de l’adrénaline pendant que vous sautez de la falaise avec une grosse aile et commencez à prendre son envol comme un perroquet. J’ai effectué un voyage en parapente en avion l’autre jour sur les falaises de Douvres en Grande-Bretagne, et j’ai aussi chéri la capacité autant que j’ai adoré l’endroit. Le détroit de Douvres est en fait un passage d’eau filtrante séparant le Royaume-Uni (nord-ouest) de la France (sud-est) et reliant la station de langue anglaise (sud-ouest) à la Northern Water (nord-est). Le détroit mesure 18 à 25 ml (30 à 40 km) et sa portée particulière peut varier de 120 à 180 pieds. (35 à 55 mètres). Jusqu’au précédent géologique relativement récent (environ 5 000 ans avant notre ère), le détroit était une vallée fluviale soumise, produisant ainsi en Angleterre une extension du continent occidental. En raison des vents existants, le principal courant d’eau dans le détroit vient du sud-ouest, mais un vent prolongé du nord-est peut reculer récemment. Les falaises blanches sur l’aspect britannique, composées de craie lisse, reculent en raison de la détérioration. Bien que le détroit soit probablement la voie maritime la plus effrénée du monde, un programme difficile de voies pour les visiteurs et de détails de menu n’a été nécessaire qu’en 1977. Les principaux ports à travers le détroit impliquent Douvres et Folkestone (Grande-Bretagne) et Calais et Boulogne (France). L’idée d’un tunnel ferroviaire à travers la base du détroit a été fondamentalement recommandée en 1856. Néanmoins, ce genre de projet n’avait pas été réalisé depuis 130 ans. Construit entre 1987 et 1991 et officiellement établi en 1994, baptême en parapente le tunnel routier est désormais un important lien hypertexte de transport entre les deux pays du monde. Des ferries à taux plus élevé fonctionnent également dans le détroit. Le détroit de Douvres était l’image d’innombrables combats navals historiques, en particulier le repoussement significatif initial à travers les Anglais de l’Armada espagnole (1588). Au cours de la guerre communautaire I, Boulogne était en fait la principale fondation de l’armée et Douvres était le siège social de la «patrouille de Douvres», qui gardait le transport depuis le détroit. En 1940, les troupes alliées évacuant de Dunkerque (Dunkerque, France) traversent le détroit jusqu’à Douvres. Le label Dover a initialement conçu «les eaux» ou «l’écoulement».

Après la perte de la vie d’Engels en 1895, les fans de Marx se sont divisés en deux camps principaux: les marxistes «révisionnistes», qui ont favorisé un passage stable et pacifique au socialisme, et les marxistes révolutionnaires, l’un d’eux les leaders de la révolution communiste européenne de 1917. Le primaire Le révisionniste était Eduard Bernstein, un chef de file de la célébration interpersonnelle démocratique de l’Allemagne, qui a fui son pays en 1881 afin d’éviter l’arrestation et l’emprisonnement en vertu des lois et règlements antisocialistes du chancelier Otto von Bismarck. Bernstein a investi la majeure partie de son exil au Royaume-Uni, dans lequel il s’est lié d’amitié avec Engels et a ensuite offert comme exécuteur testamentaire. Les activités de Bernstein là-bas (telles que son association avec le gradualiste Fabian Culture) l’ont amené à déterminer que la transition pacifique du Parlement vers le socialisme était possible dans ce pays – un résumé qu’il a défendu et étendu au-delà de la Grande-Bretagne dans le socialisme évolutionniste (1899). Bernstein a révisé la théorie marxienne en 4 valeurs interdépendantes. Tout d’abord, il a ajouté une dimension éthique qui faisait principalement défaut à l’imagination de Marx; en particulier, il a organisé, à la suite du philosophe allemand Immanuel Kant, que les êtres humains devraient être traités comme des fins en soi et non comme des significations ou des dispositifs, que ce soit par les capitalistes (qui employaient des employés comme dispositifs de l’être humain) ou par les communistes (qui avaient été prêt à les utiliser comme chair à canon dans la tendance future). Deuxièmement, il a affirmé que cette apparition des syndicats et des événements politiques des écoles de travail dans l’Europe de la fin du XIXe siècle présentait des options qui devaient être révisées dans la théorie de Marx et pour cette raison dans la formation gouvernementale marxienne. Troisièmement, Bernstein a mentionné que l’augmentation des revenus et des problèmes de fonctionnement signifiait – contrairement à la prédiction de Marx dans l’immersion du prolétariat – la vie des employés dans les pays capitalistes innovants s’était en fait améliorée. Il suivit cette tendance non pas à la gentillesse des capitalistes mais à la force croissante des syndicats et des célébrations de la classe ouvrière. 4e, cependant, il était également conscient du danger d’une dictature innovante du prolétariat, qui allait très probablement devenir une dictature «d’orateurs et d’écrivains de club». Sur la base de ces 4 changements, Bernstein préconisait alors une approche progressive et fragmentaire. et relâcher la réforme – le socialisme «évolutionnaire» – au lieu de l’innovation prolétarienne violente. Les marxistes orthodoxes ont qualifié Bernstein de bourgeois et de traître contre-révolutionnaire à la cause. Le principal parmi ses experts communistes était Lénine, qui avait consacré son existence à l’amélioration révolutionnaire de la Fédération de Russie.

Certains endroits sont fantastiques. En fait, j’ai voyagé sur le Breacon récemment, en utilisant un lecteur de quad du parc national, et ce fut l’une des meilleures rencontres. Le Breconshire est dominé par les montagnes, y compris les Brecon Beacons (Pen-y-Supporter 2 906 pi), l’une des nombreuses régions du pays, randonnée en quad les montagnes de couleur noire et Fforest Fawr. Seulement environ 6% de la zone est inférieure à 500 pieds, le moins de territoire étant créé à travers les vallées des rivières Wye et Usk. Le Breconshire est principalement agricole avec les pierres de grès de couleur rougeâtre obsolètes offrant au sol une personnalité rougeâtre originale au sud. L’élevage comprend des bovins et des moutons dans la propriété décroissante, mais des moutons considérables opèrent sur une plus grande surface. La frange la plus méridionale chevauche le Southern Wales Coalfield où, malgré le fait que l’exploitation minière a cessé, des activités légères l’ont remplacé. Le comté conserve sa frontière exclusive, très anglicisée à l’intérieur du côté est, beaucoup moins à l’intérieur du côté ouest. Les systèmes de haut-parleurs gallois ne représentent que 5,7% de la vallée de Grwney autour de la frontière de langue anglaise, mais 40,7% à Llywel sur la frange ouest. Le Pays de Galles fait partie de l’Angleterre et est situé dans une vaste péninsule dans la partie ouest de l’île de Wonderful Britain. Cette île tropicale d’Anglesey est également considérée comme faisant partie du Pays de Galles et est divisée à travers le continent par le détroit de Menai. Le Pays de Galles est entouré d’eau normale sur environ trois bords: au nord, la mer d’Irlande; au sud, le canal de Bristol; ainsi que vers le côté ouest, la gare de Saint George et la baie de Cardigan. Les comtés britanniques de Cheshire, Shropshire, Hereford, Worcester et Gloucestershire bordent le Pays de Galles du côté est. Le Pays de Galles gère un emplacement de 8020 milles carrés (20760 kilomètres carrés) et s’étend sur 137 kilomètres (220 kilomètres) des choses les plus éloignées et peut différer entre 36 et 96 kilomètres (58 et 154 kilomètres) en largeur. Les fonds, Cardiff, se trouvent dans le sud-est de l’estuaire de la Severn et sont également le port maritime et le cœur de la construction navale les plus importants. Le Pays de Galles est extrêmement montagneux et possède un littoral rocheux et non naturel avec de nombreuses baies, dont la plus grande est la baie de Cardigan pour l’ouest. Les sommets du mont Cambrien, la collection la plus importante, gèrent le nord-sud à travers le pays de Galles. D’autres variétés de collines ajoutent les Brecon Beacons pour le sud-est et Snowdon dans le nord-ouest, qui atteint une hauteur de trois, 560 pieds (1085 mètres) et c’est la plus grande montagne du Pays de Galles et de la Grande-Bretagne. Le Dee Stream, utilisant ses eaux d’amont dans le lac Bala, le plus grand lac entièrement naturel du Pays de Galles, se jette par le haut du Pays de Galles en Grande-Bretagne. Un certain nombre de petites rivières comprennent le sud, par exemple l’Usk, le Wye, le Teifi et le Towy.

Une conférence mondiale, complétée légèrement, étudiera et partagera les enseignements de l’épidémie mondiale. Devant le monde a expérimenté toute expertise dans le plus récent coronavirus qui a déclenché une panique mondiale, un ophtalmologiste dépendant de Wuhan, Li Wenliang, a remarqué quelque chose d’inhabituel chez quelques individus. Ils semblaient avoir contracté un virus inconnu qui ressemblait à un trouble respiratoire aigu sévère (SRAS), qui entravait l’Asie il y a près d’une époque. Quelques jours plus tard, après que Li expérimenté a remis des avertissements à quelques médecins dans le cadre d’une conversation d’équipe, le médecin de 34 ans a été convoqué par la police, qui l’a contraint à signaler un avis avouant avoir «fait de faux commentaires» qui avaient “Perturbé l’achat social.” Li est maintenant décédé, victime d’un logiciel malveillant – maintenant appelé COVID-19 – à propos duquel il a sonné l’alarme de sécurité. La mort de Li – combinée à de nouvelles révélations des efforts de la Chine pour faire taire les dénonciateurs de COVID-19 – a déclenché l’indignation mondiale, et à juste titre. Si le gouvernement avait été plus soucieux de protéger le bien-être public ouvert que de contrôler les détails peu flatteurs, il aurait peut-être été en mesure d’empêcher la diffusion du virus informatique. À ce jour, COVID-19 a touché plus de 74 000 personnes rien qu’en Chine, avec plus de 2 000 morts. Mais ce n’est pas la première fois que ce déni de liberté de dialogue est lié à un bien-être létal du grand public urgent en Asie. Lorsque la pandémie du SRAS a commencé en 2002, les organismes gouvernementaux chinois ont également essayé dans un premier temps d’y faire face. Heureusement, Hu Shuli – le créateur et rédacteur en chef de Caijing, une organisation hebdomadaire – a soumis les machinations des fonctionnaires assez rapidement. Après avoir compris que les patients de Pékin souffraient de fièvres mystiques, elle a livré des journalistes aux hôpitaux pour interroger des professionnels de la santé. La révélation de Caijing a aidé à pousser les dirigeants chinois à reconnaître publiquement le SRAS – la première étape vers la livraison du virus sous contrôle. Néanmoins, au moment où le SRAS a été couvert, le virus informatique s’est propagé à plus de 8 000 personnes dans le monde et en a tué près de 800. Mais la répression de la liberté d’expression en Chine a un pedigree ouvert de santé publique beaucoup plus inquiétant. Il a également joué un rôle important en permettant la dévastation provoquée par Fantastic Step Ahead de Mao Zedong – la plus grande calamité que l’Asie ait connue depuis que le Parti communiste est entré en vigueur en 1949. En 1958, Mao a décidé que, pour parvenir à une industrialisation rapide, les villageois devraient être regroupés de force dans les communes, là où ils pourraient effectuer des travaux commerciaux qui, dans d’autres endroits, auraient reposé sur des machines et des installations de production. Par exemple, des milliers ont été chargés de fabriquer du métal dans de petits fours de jardin, souvent en faisant fondre directement des outils agricoles.